6 апреля 2015 года из московского аэропорта Шереметьево стартовала вертолетная экспедиция на Северный полюс. Восемь пилотов на четырёх Robinson R66 проверят, способны ли эти лёгкие машины выдержать столь долгий перелёт в условиях экстремально низких температур. Участники экспедиции побывают на трёх северных полюсах: географическом, магнитном и полюсе недоступности (точка, максимально удаленная от
суши). До сих пор три полюса за одну экспедицию не покорял никто, и, в случае успеха, пилоты установят мировой рекорд.
Михаил Фарих, Евгений Кабанов, Рубен Аганбегян, Владимир и Александр Лелековы, Кирилл Гребенщиков, Игорь Рудой и Дмитрий Ракитский – опытные пилоты. На их счету сотни полётов разной дальности и сложности и десятки поисково-спасательных операций, в которых они участвовали на собственных вертолётах.
В прошлом году четверо из них отметили 100-летний юбилей Полярной авиации перелётом на Новую Землю (в 1914 году наш соотечественник Ян Нагурский первым в мире успешно совершил полёты за Полярным Кругом). В том же 2014 году Евгений Кабанов и Игорь Рудой в компании с двумя другими пилотами совершили беспрецедентную по своей дальности, длительности и сложности экспедицию из Москвы в Новую Зеландию на двух вертолетах Robinson R66. 55 тысяч непростых километров четыре пилота преодолели за 77 дней.
Идея нового уникального перелёта, на этот раз – на Северный полюс, - принадлежит Михаилу Фариху. Евгений Кабанов развил тему, предложив покорить за одну экспедицию не один, а три Северных полюса. Двое из восьми участников экспедиции, Михаил Фарих и Дмитрий Ракитский, уже были на Северном географическом полюсе на вертолёте Robinson R66. В тот раз, сделав пару исторических кадров и позвонив родным, пилоты обнаружили, что двигатель их вертолёта отказывается запускаться. В итоге всё обошлось: по русской традиции по корпусу стартера постучали «тяжёлым металлическим предметом», двигатель запустился, и пилоты благополучно улетели домой, решив, во что бы то ни стало, сюда вернуться.
Вообще, возможности легких вертолётов для полётов при низких температурах, резкой смене погоды и при отсутствии обитаемых районов в радиусе более 1 000 км никем не исследованы. Участники экспедиции – первые в мире, кто решил испытать в таких экстремальных условиях Robinson R66. Несмотря на свои размеры, эти пятиместные машины достаточно мощные и вместительные. Они оснащены газотурбинным двигателем Rolls-Royce и могут лететь около 600 км без дозаправки. Участники экспедиции оборудовали свои вертолёты дополнительными топливными баками, которые позволят им преодолевать до 1 300 км. Без таких усовершенствований долгие перелёты над водами Северного Ледовитого океана и необитаемыми просторами Арктики были бы попросту невозможны.
Но даже дополнительных баков будет недостаточно, чтобы преодолеть самый длинный отрезок пути. Поэтому на участке от Шпицбергена до «Барнео» - временной ледовой базы «Русского географического общества» в районе Cеверного географического полюса – участники экспедиции дозаправятся топливом, которое доставят специально для них на дрейфующие в океане льды.
Перелёт к Северному полюсу группой лёгких вертолётов – задача на пределе технических
возможностей, которая требует крайне тщательной подготовки. Готовясь к экспедиции, пилоты оттачивали навыки полётов в сложных метеоусловиях (в том числе, «по приборам»), адаптировали свои машины к работе при очень низких температурах, тренировались самостоятельно «обслуживать» их в полевых условиях Арктики. C собой у путешественников специальное снаряжение - защитные костюмы для выживания в ледяной воде, спасательные плоты, средства для аварийного оповещения и защиты от белых медведей на случай вынужденного приземления на дрейфующие льды. Готовы они и к возможности внепланово провести во льдах несколько дней и ночей.
Программа экспедиции довольно напряжённая: всего за два дня пилотам необходимо добраться из Москвы до Шпицбергена, затем – на ледовую базу «Барнео». Три полюса они посетят за один день - это около семи часов полётного времени. Обратная дорога займёт трое суток. За время экспедиции пилоты проведут в воздухе от 50 до 60 часов. Путешественники уверены, что полёт на три полюса не только станет достижением для каждого из них, но и послужит развитию Российской авиации общего назначения.
УЧАСТНИКИ ЭКСПЕДИЦИИ:
Михаил Фарих – частный пилот, предприниматель. За семь лет безаварийный налёт на вертолётах составил более 2 300 часов. Является пионером международных полётов АОН России. Впервые в мире в составе экипажа с Дмитрием Ракитским на вертолете Robinson R66 достиг Северного
полюса. Впервые в истории российской и советской вертолетной индустрии организовал и возглавил кругосветный перелёт на вертолётах Robinson R66. Вносит неоценимый вклад в пропаганду безопасности полётов.
Кирилл Гребенщиков – ресторатор, предприниматель, частный пилот. Лётный стаж с 2009 года. Совершал длительные перелёты, в том числе, на Новую Землю и Северный Урал. Участвовал в вертолётных путешествиях в Шотландию, Ирландию, Норвегию и многие другие страны Европы. Ведёт активную спортивную жизнь: сноуборд, багги, вейкборд.
Евгений Кабанов - частный пилот, предприниматель, организатор и руководитель многих экспедиций, лидер вертолётных путешествий, внёсший значительный вклад в развитие авиатуризма в России и за её пределами. Девять лет лётного стажа.
Рубен Аганбегян – частный пилот, предприниматель. Лётный стаж с 2010 года. Участник перелёта вокруг Европы (2012 год). Участник и организатор дальних перелетов по России и за границей. Вносит неоценимый вклад в развитие авиации общего назначения. Увлекается мотоспортом и яхтингом.
Владимир Лелеков - предприниматель, частный пилот. Лётный стаж с 1996 года. Пилотирует
самолеты и вертолеты. Участник чемпионатов России по высшему пилотажу, многократный призер чемпионатов России по авиа-ралли. В составе российской сборной участвовал в чемпионате мира по точному самолетовождению (precision flying). Увлекается мотоспортом и дайвингом.
Александр Лелеков - частный пилот, инвестиционный банкир. Самый молодой участник экспедиции и один из самых молодых вертолетчиков в России. В авиацию пришел вслед за отцом, Владимиром Лелековым, в 2009 году. Преподает в МГУ - читает лекции и проводит семинары по финансам и инвестициям в рамках инвестиционно-банковского клуба. Регулярно принимает участие в марафонах и других спортивных соревнованиях.
Дмитрий Ракитский – лётный стаж с 1975 года. Опытнейший пилот и инструктор, участник Первого Трансатлантического перелёта Лос-Анжелес – Москва на трех вертолетах R44 (2009), участник первого вертолётного перелёта на Северный полюс (2013), участник первого кругосветного перелета на двух вертолетах R66 (2013).
Игорь Рудой – один из лучших пилотов-инструкторов России, предприниматель. Лётный стаж 13 лет. Мастер спорта по самолётному спорту, планерист. Начиная с 2009 года, участник многих перелётов - Первого Трансатлантического перелёта; перелёта вокруг Балтийского моря (2010 год); вокруг Европы с посещением самой северной (Нордкапп) и самой южной (Тарифа) точек Европы (2012 год).
