F1 Thailand Fanclub

11/05/2026

Max Verstappen เผย 55-45 ยังไม่ไหว สัดส่วนกำลังรถแข่ง F1 ควรอยู่ที่ 80-20

: "มักซ์ เวอร์สแตพเพ่น" เผย 55-45 ยังไม่ไหว สัดส่วนกำลังรถแข่ง F1 ควรอยู่ที่ 80-20

รถสูตรหนึ่ง หรือ F1 เตรียมปรับกติกาสำคัญข้อหนึ่ง เรื่องการปรับอัตราส่วนกำลังระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายใน กับพลังงานไฟฟ้าจากระบบไฮบริด

จากเดิมที่สัดส่วนอยู่ที่ 50-50 ในฤดูกาล 2026 เป็นราว 55-45 ในฤดูกาล 2027 จากการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์อีกราว 50 กิโลวัตต์ (ราว 87 แรงม้า) สวนทางกับลดกำลังจากระบบไฟฟ้าราว 50 กิโลวัตต์ เท่ากัน

อย่างไรก็ตาม มักซ์ เวอร์สแตพเพ่น แชมป์โลก 4 สมัยชาวดัตช์ ที่ออกมาบ่นเรื่องเครื่องยนต์ของรถแข่ง F1 ปี 2026 มาตลอด ยังไม่พอใจ โดยชี้ว่าควรกลับไปใช้สัดส่วนกำลัง เครื่องยนต์ 80 ไฟฟ้า 20 เหมือนในอดีตจะดีกับการแข่งขันมากที่สุด พร้อมชี้ด้วยว่า การเปลี่ยนแปลงเรื่องเครื่องยนต์และระบบไฮบริดทั้งที่เกิดขึ้นแล้วและจะตามมาในอนาคตยังไม่พอ

"คำวิจารณ์ของผมเกี่ยวกับกฎเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม ไม่ว่าผมจะวิ่งได้ที่สองหรือที่แปดก็ไม่สำคัญ สำหรับผมแล้ว รถของเราขับได้ดีขึ้นเล็กน้อย แต่กฎก็ยังต้องได้รับการแก้ไขอยู่ดี"

"ผมคิดว่าสัดส่วนกำลัง 55-45 ที่กำลังจะเปลี่ยนแปลงก็ยังไม่พอ อย่างน้อยที่สุด เราต้องกลับไปใช้สัดส่วนกำลังตามกฎเดิม คือกำลังจากเครื่องยนต์สันดาป 80% แต่ผมคิดว่า ถ้าอย่างน้อย เครื่องยนต์ 75% ก็น่าจะช่วยได้มากแล้ว"

โดยมักซ์ยังจี้จุดไปที่เรื่องการ Clipping หรือการที่กำลังจากระบบไฟฟ้าหมดทั้งที่เหยียบคันเร่งมิดว่าคือปัญหาใหญ่เช่นเดิม และต้องทำให้สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น เพื่อภาพรวมของการแข่งขัน แต่ก็ยอมรับว่า ต้องใช้เวลา

ถึงกระนั้น อีกคำถามสำคัญว่า มักซ์จะแข่ง F1 ต่อ หรือเลิกแข่ง หลังจากที่ออกมาบ่นเรื่องนี้อย่างต่อเนื่อง เจ้าตัวตอบแค่เพียงว่า เมื่อเวลานั้นมาถึงก็จะรู้ถึงการตัดสินใจครั้งนี้เอง

#สื่อกีฬาที่เข้าถึงทุกคน #มอเตอร์สปอร์ต #รถสูตรหนึ่ง

10/05/2026

ต้นกำเนิด Airbox ไอเดียของ Adrian Newey ที่เปลี่ยนแปลง F1 ไปตลอดกาล

ต้นกำเนิด Airbox : ไอเดีย Adrian Newey ที่เปลี่ยน F1 ตลอดกาล
ระหว่างการเดินทางในแถบแคริบเบียนช่วงปี 1995–1996 Adrian Newey สังเกตเห็นว่าในเครื่องบินใบพัดเทอร์โบ (turboprop) มีการแยกพื้นที่ระหว่างใบพัดกับช่องรับอากาศสำหรับระบายความร้อนเครื่องยนต์อย่างชัดเจน

จากการสังเกตนั้น เขาเกิดไอเดียและศึกษาแนวคิดจนเข้าใจว่า ช่องว่างเล็กๆ ที่ถูกเว้นและมีรูปทรงเว้าลึกนั้น ช่วยทำให้กระแสอากาศที่ไหลเข้าเครื่องยนต์มีความเป็นระเบียบมากขึ้น โดยลดการเกิดความปั่นป่วนของอากาศในจุดนั้น

แนวคิดเดียวกันนี้สามารถนำมาใช้กับรถ F1 โดยช่วยแยกและควบคุมทิศทางของกระแสอากาศบริเวณหมวกนักขับและช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ ซึ่งเขาได้นำไปใช้ในโปรเจกต์ถัดมา ใน Williams FW19 ปี 1997

นับตั้งแต่นั้น แนวทางนี้ก็กลายเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยในรถ F1 เกือบทุกคัน เพียงแต่ถูกปรับรูปแบบให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นในยุคต่อมา

ที่มา : jose inacio pilar นักข่าวและอินฟลูเอนเซอร์ชาวบราซิล

🏁

10/05/2026

เปิด 12 ไอเดีย Aerodynamics สุดแปลก ในประวัติศาสตร์ F1

10/05/2026

เล่นกับใครไม่เล่น 🤣

พิธีกรระดับโลกอย่าง Jimmy Fallon ก็ไม่รอดการตอบคำถามสไตล์ Max Verstappen!!!!🤣

ที่สนาม Miami ที่ผ่านมาทาง Ford ได้เชิญชวนพิธีชื่อดังที่อเมริกาอย่าง Jimmy Fallon มาและเขาได้มีโอกาสพบปะกับนักขับของทีม Oracle Red Bull Racing อย่าง Max Verstappen และ Isack Hadjar

แต่มีช็อตนึงที่เล่นเอาพี่ Jimmy แกเหวอก็คือช่วงที่กำลังถ่ายทำพูดคุยทักทายกันตามนี้ :

Jimmy : ขอบคุณที่มาร่วมพูดคุยกันนะ
Max : ผมชอบที่ได้มาอยู่ตรงนี้ครับ!
Jimmy : Max Verstappen แบบว่า Ver-stappen at the store, Ver-stappen to get coffee (เขาเล่นมุกพ้องเสียงกับคำว่า Stopping ที่แปลว่าหยุดแวะ อะไรประมาณนี้ซึ่งในประโยคนี้ก้พูดประมานว่า หยุดแวะร้านค้าหรอ แวะซื้อกาแฟหรอ)
Max : Ver-stappen this interview หรือก็คือ หยุดการสัมภาษณ์นี้อ่ะ (Max คือใช้ Stopping ที่แปลว่าหยุดไปเลย😂)
Jimmy : *หน้าเหวอ*

ยังไงก็ตามจากในคลิปก็จะเป็นการแสดงที่ชวน Max และ Isack มาเล่นด้วยเพราะต่อจากที่พูดคุยกันก็มีเล่นละครกันต่อ ซึ่งก็เป็นปกติของรายการ The Tonight Show Starring Jimmy Fallon ที่จะชวนเหล่าคนดัง เซเลปต่างๆมาทำอะไรสนุกๆด้วยกันกับเขา ส่วนของพี่ Max เป็นยังไงไปดูกันได้เลย (เดี๋ยวแปะลิ้งให้ในคอมเม้นนะครับ)

ันวัน

09/05/2026

Vice City Run เมื่อ Lewis Hamilton ยอดนักขับทีม Scuderia Ferrari และเจ้าของแชมป์โลก 7 สมัย ได้ปล่อยคลิปวิดีโอสั้นตัวล่าสุดออกมาจนกลายเป็นไวรัลไปทั่วทุกแพลตฟอร์ม

09/05/2026

Vice City Run เมื่อ Lewis Hamilton ยอดนักขับทีม Scuderia Ferrari และเจ้าของแชมป์โลก 7 สมัย ได้ปล่อยคลิปวิดีโอสั้นตัวล่าสุดออกมาจนกลายเป็นไวรัลไปทั่วทุกแพลตฟอร์ม

Vice City Run - Lewis Hamilton

แม้จะโบกมือลาศึกฟอร์มูล่าวัน รายการ ไมอามี กรังด์ปรีซ์ ที่ฟาดฟันกันอย่างดุเดือดไปแล้ว แต่ควันหลงในโลกโซเชียลยังมีสิ่งที่น่าสนใจกันอยู่

เมื่อ ลูอิส แฮมิลตัน ยอดนักขับทีมเฟอร์รารี่ และเจ้าของแชมป์โลก 7 สมัย ได้ปล่อยคลิปวิดีโอสั้นตัวล่าสุดออกมาจนกลายเป็นไวรัลไปทั่วทุกแพลตฟอร์ม

สิ่งที่ทำให้คลิปนี้ถูกพูดถึงจนกลายเป็นกระแส "ว้าว" ไปทั่วโลก ไม่ใช่เพียงเพราะความเท่ของ ฮามิลตัน แต่เป็นไอเดียสุดครีเอทที่ไม่ได้มาแค่ขับรถโชว์หล่อ ๆ ทั่วไป ทว่าแฮมิลตันกลับพาเรานั่งไทม์แมชชีนย้อนเวลากลับไปสัมผัสบรรยากาศความคลาสสิกของยุค 80s แบบจัดเต็ม

โดยวิดีโอนี้ถูกรังสรรค์ออกมาในสไตล์ของ Grand Theft Auto: Vice City เกมในตำนานที่ครองใจเกมเมอร์มาอย่างยาวนาน ไม่ว่าจะเป็นโทนสี แสงไฟนีออน หรือมุมกล้องที่ถอดแบบมาจากภารกิจในเกมมาเป๊ะ ๆ จนดูเหมือนว่าแชมป์โลก F1 คนนี้ ได้หลุดเข้าไปสวมบทบาทเป็นตัวเอกในโลกของ Vice City ที่ทุกคนคิดถึงจริง ๆ

สามารถรับชมได้ทางอินสตาแกรมส่วนตัวของ ลูอิส แฮมิลตัน

09/05/2026

F1 บรรลุข้อตกลงปรับกฎปี 2027 แก้เกมกติกายุคไฟฟ้า 50/50 เพิ่มพลังเครื่องยนต์สันดาป F1 ในปี 2027 อาจมีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญอีกครั้ง หลังมีรายงานจากสื่อต่างประเทศว่า ฝ่ายบริหารของ F1 และ FIA บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นในการปรับเปลี่ยนกฎเครื่องยนต์สำหรับฤดูกาล 2027 ด้วยการลดสัดส่วนพลังงานไฟฟ้าจากระบบไฮบริด และเพิ่มบทบาทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) มากขึ้น หลังเกิดความกังวลต่อกติกายุคใหม่ที่ใช้ในปี 2026

UPDATE: F1 บรรลุข้อตกลงปรับกฎปี 2027 แก้เกมกติกายุคไฟฟ้า 50/50 เพิ่มพลังเครื่องยนต์สันดาป

F1 ในปี 2027 อาจมีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญอีกครั้ง หลังมีรายงานจากสื่อต่างประเทศว่า ฝ่ายบริหารของ F1 และ FIA บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นในการปรับเปลี่ยนกฎเครื่องยนต์สำหรับฤดูกาล 2027 ด้วยการลดสัดส่วนพลังงานไฟฟ้าจากระบบไฮบริด และเพิ่มบทบาทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) มากขึ้น หลังเกิดความกังวลต่อกติกายุคใหม่ที่ใช้ในปี 2026

Sky Sport เปิดเผยข้อมูลอีกว่า การประชุมออนไลน์เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา ซึ่งมีทั้ง FIA, ฝ่ายบริหาร F1, ทีมแข่ง และผู้ผลิตเครื่องยนต์เข้าร่วม ได้หารือถึงผลลัพธ์ของการปรับกฎบางส่วนที่เริ่มทดลองใช้ในศึก Miami Grand Prix รวมถึงแนวทางปรับปรุงระยะยาวของกติกาใหม่

หนึ่งในประเด็นสำคัญคือการเปลี่ยน ‘power split’ ของเครื่องยนต์ V6 Hybrid จากเดิมที่แบ่งกำลังระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและพลังงานไฟฟ้าใกล้เคียง 50-50 ให้กลายเป็นสัดส่วนประมาณ 60-40 ภายในปี 2027 โดยจะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์สันดาปราว 50kW พร้อมเพิ่มอัตราการไหลของเชื้อเพลิง และลดกำลังจากระบบ ERS ลงราว 50kW

FIA ระบุว่า แนวทางดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อทำให้การแข่งขันปลอดภัย ยุติธรรม และเข้าใจง่ายขึ้น สำหรับทั้งนักขับและทีมแข่ง พร้อมยอมรับว่ายังต้องมีการหารือเชิงเทคนิคเพิ่มเติมกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ก่อนสรุปแพ็กเกจกฎสุดท้ายอย่างเป็นทางการ

นอกจากนี้ FIA ยังเผยว่าการปรับกฎชั่วคราวที่ทดลองใช้ในไมอามี เพื่อช่วยลดปัญหาการ harvesting พลังงานมากเกินไป และเปิดโอกาสให้นักขับสามารถกดเต็มได้ต่อเนื่องมากขึ้น ถือเป็นสัญญาณเชิงบวก และไม่พบปัญหาด้านความปลอดภัยหลังเริ่มใช้งาน

ขณะเดียวกัน F1 ยังเตรียมพิจารณาปรับปรุงกฎด้านการออกตัวและการขับขี่ในสภาพฝนตกเพิ่มเติมในอนาคต เพื่อให้กติกายุคใหม่ปี 2026 มีความสมบูรณ์มากขึ้นก่อนใช้งานเต็มรูปแบบต่อไป

อ้างอิง:
⚈ https://www.skysports.com/f1/news/12433/13541470/f1-chiefs-agree-engine-rules-changes-for-2027-season-in-tweak-to-50-50-power-source-split-for-more-intuitive-driving
⚈ https://www.motorsport.com/f1/news/fia-reveals-latest-tweaks-to-f1-rules-for-2027-season/10819135/

09/05/2026

Max Verstappen ซิ่งรถ GT500 ครั้งแรก กดเวลากลางฝนเร็วกว่ามือขับ Super GT เกือบ 2 วินาที เรียกได้ว่า "ขับอะไรก็เร็ว" อย่างแท้จริง สำหรับ Max Verstappen แชมป์โลก F1 4 สมัยชาวดัตช์จากทีม Red Bull Racing ที่แว่บไปลองรถแข่งรายการอื่น แถมทำเวลาดีเสียด้วย !!

: มักซ์ เวอร์สแตพเพ่น ซิ่งรถ GT500 ครั้งแรก กดเวลากลางฝนเร็วกว่ามือขับ Super GT เกือบ 2 วินาที

เรียกได้ว่า "ขับอะไรก็เร็ว" อย่างแท้จริง สำหรับ มักซ์ เวอร์สแตพเพ่น แชมป์โลก F1 4 สมัยชาวดัตช์จากทีม Red Bull Racing ที่แว่บไปลองรถแข่งรายการอื่น แถมทำเวลาดีเสียด้วย

เหตุการณ์ดังกล่าว อันที่จริงเกิดขึ้นตั้งแต่ช่วงปลายเดือนมีนาคม ก่อน F1 สนามที่ 3 ของฤดูกาล 2026 ที่ซูซูกะ ประเทศญี่ปุ่น แต่ทาง Red Bull ต้นสังกัดของมักซ์เพิ่งตัดต่อคลิปเสร็จและโพสต์บนโลกออนไลน์

ในคลิปดังกล่าวที่เกิดเหตุการณ์วันฝนพรำ มักซ์แว่บไปที่ ฟูจิ สปีดเวย์ ที่จังหวัดชิสุโอกะ ซึ่งสนามนี้ก็เคยใช้จัดแข่ง F1 ในอดีต ทว่ารถที่เจ้าตัวใช้ซิ่งคราวนี้ ไม่ใช่รถแข่ง F1 แต่เป็น Nissan Z NISMO GT500 รหัสตัวถัง RZ34 ที่ใช้ในรายการ Super GT การแข่งขันรถสปอร์ตอันดับ 1 แห่งแดนอาทิตย์อุทัย

นี่เป็นครั้งแรกที่มักซ์ซิ่งรถแข่งที่สนามแห่งนี้ และเป็นครั้งแรกที่ขับรถแข่ง GT500 คลาสท็อปสุดของ Super GT ดังนั้นเลยต้องมีคนขับให้ดูก่อน โดยเป็น อัตสึชิ มิยาเกะ นักแข่งชาวญี่ปุ่น ที่ขับรถแข่งคันนี้ในปี 2025 ให้กับทีม NISMO ก่อนที่รถแข่งจะถูกปลดระวางมาเป็นรถแข่งเพื่องานอิเวนต์ ส่วนมิยาเกะปัจจุบันไปแข่งให้ทีมอื่นที่ใช้รถ Nissan เหมือนกัน

มิยาเกะได้ขับทำเวลา 2 รอบกลางสายฝน รอบแรกทำไว้ 1 นาที 45.453 วินาที รอบสองทำไว้ 1 นาที 44.075 วินาที ตั้งโจทย์ให้มักซ์พิชิตในสภาพสนามที่ชุ่มฉ่ำเช่นกัน

มักซ์ลงไปขับบ้าง แค่รอบแรกก็ทำเวลาไป 1 นาที 44.142 วินาที ช้ากว่ามิยาเกะไม่ถึง 0.1 วินาที ก่อนกดเวลารอบสองออกมาที่ 1 นาที 42.290 วินาที เร็วกว่ามิยาเกะเกือบ 2 วินาที

มักซ์เผยหลังลงจากรถว่า สภาพอากาศและสนามทำให้การทำเวลายากไม่น้อย แต่พอหลังจบรอบแรก เขารู้สึกว่ายังทำเวลาได้ดีกว่านี้ พอเริ่มชินกับรถก็ทำเวลาได้ดีขึ้น เป็นประสบการณ์ที่ดี และหวังว่าจะได้กลับมาขับที่นี่กับรถแบบนี้อีก แต่ขอให้ฝนไม่ตก ขณะที่มิยาเกะเผยว่า การได้ขับรถคันเดียวกับแชมป์โลก F1 ทำให้ได้เห็นเลยว่านักแข่งระดับหัวแถวของโลกมีการขับที่น่าทึ่งแค่ไหน

อย่างไรก็ตาม อาจมีคลิปจากงานเดียวกันนี้ออกตามมาอีกคลิป เพราะในวันนั้นมีรถแข่งอีกคัน คือ Honda NSX GT3 ที่ใช้แข่ง Super GT ในคลาส GT300 ที่เป็นคลาสรอง และคู่ต่อสู้ของมักซ์คือ อิกอร์ โอมุระ ฟราก้า นักแข่งลูกครึ่งบราซิล-ญี่ปุ่น ที่ดังจากการเป็นแชมป์โลกเกมแข่งรถ Gran Turismo ก่อนผันตัวมาแข่งรถสนามจริง โดยมีทีเซอร์ในคลิป แต่ไม่แน่ว่าจะมีคลิปตัวเต็มตามมาหรือไม่

สำหรับโปรแกรมแข่งต่อไปของ มักซ์ เวอร์สแตพเพ่น จะเป็นการแข่งรายการ เนอร์เบิร์กริง 24 ชั่วโมง ที่ประเทศเยอรมนี ระหว่างวันที่ 14-17 พฤษภาคม ใช้รถแข่ง Mercedes-AMG GT3 EVO ก่อนกลับไปแข่ง F1 ที่ประเทศแคนาดา วันที่ 22-24 พฤษภาคม

#สื่อกีฬาที่เข้าถึงทุกคน #มอเตอร์สปอร์ต #รถสูตรหนึ่ง

09/05/2026

จากฤดูหนาวที่วุ่นวายสู่ Double Points แรกของปี Williams Racing กำลังเผชิญกับความท้าทายแบบเดียวกับทีมระดับแชมป์ 💙🤍

🏁 จากฤดูหนาวที่วุ่นวาย สู่ double points แรกของปี — Williams กำลังเผชิญกับความท้าทายแบบเดียวกับทีมระดับแชมป์

ในโลกของ Formula 1 ยุคใหม่
การสร้างรถแข่ง ไม่ได้หมายถึงแค่การออกแบบรถให้เร็ว

แต่มันคือการทำให้ทั้งองค์กร ทำงานสอดประสานกันได้อย่างสมบูรณ์แบบ

และสำหรับ Williams ในฤดูกาล 2026
พวกเขากำลังค้นพบความจริงข้อนั้น…ด้วยวิธีที่เจ็บปวดที่สุด

หลังจากเปิดฤดูกาลด้วยผลงานที่น่าผิดหวัง
ในที่สุด Miami Grand Prix ก็กลายเป็นสนามแรกที่ Williams เก็บคะแนนได้ทั้งสองคัน

Carlos Sainz จบอันดับ 9
Alex Albon ตามมาอันดับ 10

แต่เบื้องหลังผลลัพธ์นั้น
James Vowles กลับเปิดเผยว่า

เส้นทางก่อนถึงจุดนี้…เต็มไปด้วยความวุ่นวาย ตั้งแต่ช่วงฤดูหนาว

—

🔧 เมื่อ Williams พยายามเปลี่ยนตัวเอง…ให้คิดแบบทีมลุ้นแชมป์

ปี 2026 คือการรีเซ็ตครั้งใหญ่ของ Formula 1

ทั้งกฎแชสซี
ระบบแอโรไดนามิก
และ Power Unit ใหม่

Williams คือหนึ่งในทีมที่ตัดสินใจเดิมพันเร็ว
ด้วยการหันไปโฟกัสรถปี 2026 ตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมา

หลายคนจึงคาดหวังว่า
นี่อาจเป็นโอกาสสำคัญที่ทีมระดับตำนานทีมนี้จะกลับขึ้นมาอีกครั้ง

แต่ความจริงกลับไม่ง่ายแบบนั้น

FW48 กลายเป็นรถที่ทั้ง Sainz และ Albon ต้องดิ้นรนอย่างหนัก

ก่อน Miami
Sainz มีผลงานดีที่สุดเพียง P9
ส่วน Albon ยังไม่เคยจบในกลุ่มมีคะแนนเลย

และเหตุผลสำคัญ…อาจไม่ได้อยู่ที่ความเร็วเพียงอย่างเดียว

แต่อยู่ที่ระบบทั้งทีมที่ยังไม่พร้อมสำหรับความซับซ้อนระดับใหม่

—

⚙️ “รายละเอียดเล็กๆ หลายร้อยเรื่อง” ที่รวมกันจนกลายเป็นปัญหาใหญ่

James Vowles อธิบายว่า

ปัญหาของ Williams ไม่ได้เกิดจากความผิดพลาดจุดเดียว

แต่มันคือ รายละเอียดเล็กๆ นับร้อย
ที่สะสมรวมกันจนกระทบทั้งกระบวนการ

ระบบใหม่
ขั้นตอนใหม่
วิธีทำงานใหม่

ทุกอย่างถูกนำมาใช้พร้อมกันเป็นครั้งแรก
เพื่อสร้างรถใหม่ทั้งคันจากศูนย์

และเมื่อทีมเริ่มให้ทุกส่วนทำงานพร้อมกันจริงๆ
ปัญหาที่ไม่เคยมองเห็น…ก็เริ่มปรากฏออกมาทีละจุด

Vowles ยอมรับว่า
Williams พยายามยกระดับวิธีการทำงานให้เข้มข้นกว่าเดิม เพื่อเข้าใกล้มาตรฐานทีมระดับแถวหน้า

แม้จะยังไม่ใช่ทีมลุ้นแชมป์จริงๆ ก็ตาม

แต่สิ่งที่ตามมาคือ

รถคันนี้กลายเป็นรถที่ซับซ้อนที่สุด เท่าที่ Williams เคยสร้างมา

ทุกอย่างยากขึ้นประมาณ 1.5–2 เท่า

และหลายช่วงของกระบวนการ…ก็ไม่ได้ราบรื่นเลย

—

💥 Crash Test, น้ำหนักรถ และผลกระทบแบบลูกโซ่

หนึ่งในปัญหาใหญ่ของ Williams คือเรื่อง Crash Test

มีบางครั้งที่ทีมผ่านได้อย่างยอดเยี่ยม
แต่บางครั้งก็ล้มเหลวอย่างหนัก

และเมื่อคุณไม่ผ่าน Crash Test ในยุค Budget Cap

ผลกระทบมันไม่ได้จบแค่ต้องแก้งาน

แต่มันคือเวลา
ทรัพยากร
และต้นทุนที่ถูกดึงกลับไปทั้งหมด

Williams ถูกมองว่าเป็นหนึ่งในรถที่หนักที่สุดบนกริด

เพราะทีมต้องเพิ่มน้ำหนักเข้าไป
เพื่อเสริมความแข็งแรงของชิ้นส่วนหลังปัญหา Crash Test

จนถึงขั้นพลาด Shakedown แรกของรถใหม่ในเดือนมกราคม

Vowles ยอมรับตรงๆ ว่า

การเพิ่มน้ำหนัก คือทางแก้ที่ง่ายที่สุดในตอนนั้น

แต่ปัญหาคือ
การเอาน้ำหนักออกในยุค Budget Cap…ไม่ใช่เรื่องง่ายเลย

—

📉 ใน F1 ยุคใหม่…การลดน้ำหนักไม่ใช่แค่ทำชิ้นส่วนให้บางลง

Vowles อธิบายชัดเจนว่า

Williams ไม่สามารถแค่สร้าง ปีกหน้าเดิม แต่เบากว่าเดิม ได้ทันที

เพราะภายใต้ Budget Cap
ทุกการผลิตต้องคุ้มค่า

ดังนั้นทีมจึงต้องรอ
ให้การลดน้ำหนักถูกผนวกเข้ากับอัปเดตแอโรไดนามิกไปพร้อมกัน

เช่นพื้นรถใหม่ที่ Miami
ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้หลายกิโล

นี่คือความแตกต่างสำคัญของ F1 ยุคใหม่

บางครั้งทีมรู้วิธีแก้ปัญหาแล้ว

แต่ไม่มีงบพอ
หรือไม่มีเวลาพอ
ที่จะแก้ทันที

—

🏁 Miami อาจไม่ใช่จุดเปลี่ยนของ Williams…แต่คือสัญญาณแรกว่าทีมเริ่มเข้าใจตัวเอง

ผลการแข่งขัน P9 และ P10
อาจยังไม่ใช่ผลงานระดับที่ Williams ฝันถึง

แต่สำหรับทีมที่กำลังสร้างระบบใหม่ทั้งหมด

มันอาจสำคัญกว่าคะแนนเสียอีก

เพราะสิ่งที่ Miami แสดงให้เห็นคือ

Williams เริ่มเปลี่ยนจากทีมที่ไล่แก้ปัญหาเฉพาะหน้า

ไปสู่ทีมที่เริ่มเข้าใจว่า
องค์กรระดับแชมป์ต้องทำงานอย่างไรจริงๆ

และในยุคที่ Formula 1 ซับซ้อนกว่าที่เคย

บางครั้งการกลับมาสู่แถวหน้า
ไม่ได้เริ่มจากรถที่เร็วที่สุด

แต่มันเริ่มจากวันที่ทั้งระบบ…เริ่มทำงานไปในทิศทางเดียวกันได้จริงๆ 💜
📚 Ref: F1
📸 Image: F1 Interview Miami GP
🟣 Final sector. Full send.

08/05/2026

อีกโมเมนต์น่ารัก ๆ ของ Franco Colapinto กับแฟน ๆ ตัวน้อยของเขา 🥰