29/05/2026
Nie każda przekładnia wygląda tak samo — i nie każda zapewnia taką samą trwałość.
Na zdjęciach przedstawiamy porównanie budowy ślimacznicy: - po prawej — ślimacznica przekładni serii MR - po lewej — popularne rozwiązanie budżetowe
Kluczowa różnica? Grubość oraz powierzchnia robocza ślimacznicy.
W przekładniach ślimakowych serii MR stosujemy wyłącznie wysokiej klasy ślimacznice wykonane z brązu cynowego (CuSn) lub brązu cynowego z dodatkiem niklu (CuSnNi). To rozwiązania projektowane z myślą o długotrwałej i niezawodnej pracy w wymagających warunkach przemysłowych.
Znacznie masywniejsza konstrukcja ślimacznicy w przekładniach MR przekłada się na: - większą powierzchnię kontaktu - skuteczniejsze przenoszenie obciążeń - mniejsze zużycie elementów - wyższą trwałość całego układu wysoką odporność na przeciążenia.
To właśnie takie detale bardzo często decydują o tym, czy przekładnia będzie pracowała bezawaryjnie przez lata, czy zacznie zużywać się znacznie szybciej pod większym obciążeniem.
W przypadku tańszych przekładni opartych na brązie aluminiowym (CuAl) często występują problemy takie jak: - szybsze zużycie komponentów - ryzyko uszkodzenia zazębienia - ograniczona skuteczność w wymagających aplikacjach - większe prawdopodobieństwo awarii oraz niska odporność na przeciążenia.
W technice napędowej sam wygląd obudowy nie świadczy o jakości. Najważniejsze często znajduje się wewnątrz.
Dlatego stawiamy na przekładnie MR — rozwiązania tworzone z myślą o realnej pracy w przemyśle, a nie wyłącznie o atrakcyjnej cenie.
Szukasz trwałego i sprawdzonego rozwiązania do swojej aplikacji? Skontaktuj się z naszą wykwalifikowaną kadrą inżynierów.
Sprawdź ofertę: www.kacperek.pl
Kontakt: [email protected]
Zobacz jak pracujemy:
https://youtu.be/JhIyNm4BypE
