Treffen-concentration Societé Française de Vierzon

23/09/2023

Ziehier de eerste beelden van onze show in een leuke video! Met dank aan Ignace Desmet van Videoclub Lichtervelde!

Voici les premières images de notre concentration! Merci à Ignace Desmet de Videoclub Lichtervelde!

13/09/2023

Bedankt aan iedereen die er dit voorbije weekend bij was en meehielp aan het welslagen van ons event! In de komende tijd gaan we met wat beeldmateriaal mooie herinneringen aan ons treffen proberen op te halen!

Merci à tous ceux qui ont participé au week-end dernier et qui ont contribué à la réussite de notre événement ! Dans un futur proche, nous essaierons de vous rappeler quelques souvenirs de notre rencontre avec du matériel visuel !

08/09/2023

Aan het midden van de 20e eeuw willen alle Amerikaanse constructeurs van tractoren hun deel van de koek in het Marshallplan, dat erin voorziet subisidies te geven om de Europese industrie en landbouw na Wereldoorlog II nieuw leven in te blazen. .
De verkoop van de Case-tractoren in Frankrijk in de jaren na WOII is maar matig te noemen. Case heeft andere ambities om zijn producten op de Franse markt te verdelen. Daarbij laat het zijn oog vallen op de Société Française de Vierzon, een huis van vertrouwen, waarvan de producten echter niet meer beantwoorden aan de eisen van de moderne landbouw. Bovendien lijdt de SFV aan een chronisch gebrek aan middelen, waardoor het in 1954 verplicht is op de financiële markt geld te gaan zoeken. Daarvoor schrijft het in dat jaar obligaties uit om het eigen kapitaal te kunnen verhogen. Om het gamma uit te breiden koopt SFV in 1955 de firma Brouhot op om zo een synergie in de productie van hogedrukpersen te verkrijgen. In 1958 brengt SFV nog overhaast twee nieuwe modellen tractoren op de markt, die een toenadering tussen CASE en SFV moeten verbeteren. Midden 1958 stapt toenmalig PDG Lucien Arbel door de aanhoudende problemen op. Al gauw neemt Case een belangrijk aandeel in het kapitaal van de Société Française de Vierzon, en wordt de naam Case in de merknaam opgenomen De Société Française de Matériel Agricole et Industriel wordt de Société Française Case de Matériel Agricole et Industriel (SFCMAI). Het zal hun taak zijn, de tractoren van het oude gamma (202,203, 303 en 403) af te werken en te verkopen, en te zorgen voor de reparatie en de ombouw van de tweecylinders. In 1959 wordt de Société Française Case opgericht, die de verkoop van de 403 en de 202 , met lichte aanpassingen onder de naam 204 (en later onder de name Case 204) op de markt gebracht, zal verzorgen.

Au milieu du XXe siècle, tous les fabricants de tracteurs américains veulent leur part du gâteau dans le plan Marshall, qui prévoit des subventions pour revitaliser l'industrie et l'agriculture européennes après la Seconde Guerre mondiale.
Les ventes de tracteurs Case en France dans les années qui suivent la Seconde Guerre mondiale ne sont que modérées. Case a d'autres ambitions pour distribuer ses produits sur le marché français. Pour ce faire, elle lorgne sur la Société Française de Vierzon, une maison de confiance, dont les produits ne répondent cependant plus aux exigences de l'agriculture moderne. De plus, la SFV souffre d'un manque chronique de fonds, ce qui l'oblige à chercher de l'argent sur le marché financier en 1954. Pour ce faire, elle émet cette année-là des obligations afin d'augmenter son capital propre. Pour élargir sa gamme, la SFV achète la société Brouhot en 1955 afin d'obtenir une synergie dans la production de presses à haute pression. En 1958, SFV lance encore à la hâte deux nouveaux modèles de tracteurs pour améliorer le rapprochement entre CASE et SFV. Mi-1958, le PDG de l'époque, Lucien Arbel, se retire en raison de problèmes persistants. Rapidement, Case prend une participation significative dans le capital de la Société Française de Vierzon, et le nom Case est incorporé à la marque. La Société Française de Matériel Agricole et Industriel devient la Société Française Case de Matériel Agricole et Industriel (SFCMAI). Leur mission sera de terminer et de vendre les tracteurs de l'ancienne gamme (202,203, 303 et 403), et de s'occuper de la réparation et de la transformation des bicylindres. En 1959, la Société Française Case est créée, qui s'occupera de la vente des 403 et 202 , commercialisés avec de légères modifications sous le nom de 204 (et plus t**d sous le nom de Case 204).

07/09/2023

Ieder bedrijf maakt wel eens een moeilijke periode door, en dat was bij SFV niet anders. Vooral de jaren 1958 tot 1960 waren duistere jaren voor de tractorbouwer uit Vierzon. SFV ontwikkelde in der haast twee nieuwe modellen: de 303, die de verouderde 302 moest vervangen, en de 403, die de plaats van de totaal voorbijgestreefde 402 zou innemen. De eerste indruk, die deze tractoren achterlieten, was positief, maar later dan toch niet zo betrouwbaar zou blijken. De transmissie baseert zich grotendeels op die van de 200-serie, tenminste toch wat de 303 betreft. De tractoren beschikken over een onafhankelijke aftakas en een enkele koppeling. De hefinrichting wordt rechtstreeks op de motor aangedreven, principe dat later ook nog in de 204 zal toegepast worden.
Vanaf hun intrede zullen de twee-cilinder-tractoren de gebruikers aangenaam verrassen door hun trekkracht, die vooral aan de goede gewichtsverdeling te danken is. Vooral in lage toerentallen houden de motoren hun koppel goed aan, maar al vlug treden de eerste problemen op: krukassen breken, cilinders slijten te vlug uit door een te kleine luchtfilter, het middelste lager wordt te weinig gesmeerd, enz… Bij SFV moet in een razend tempo naar oplossingen gezocht worden, maar het duurt verschillende weken eer er een plan uitgewerkt is om de problemen aan te pakken, en ook dan nog kunnen ze niet afdoende opgelost worden.
De 303 was nog een heel kort leven beschoren, want begin 1959 wordt de productie al stilgelegd.
Dit concept van een lagedruk tweecilinder-motor is een unicum in de landbouwmechanisatie, dat op oldtimershows dan ook op ruime belangstelling kan rekenen.

Chaque entreprise traverse des périodes difficiles, et il en va de même pour SFV. Les années 1958 à 1960 ont été particulièrement sombres pour le fabricant de tracteurs de Vierzon. SFV a développé à la hâte deux nouveaux modèles : le 303, qui devait remplacer le 302 dépassé, et le 403, qui devait remplacer le 402 totalement dépassé. La première impression laissée par ces tracteurs est positive, mais la suite s'avérera moins fiable. La transmission s'inspire largement de celle de la série 200, du moins en ce qui concerne le 303. Les tracteurs sont équipés d'une prise de force indépendante et d'un embrayage unique. La tringlerie est entraînée directement sur le moteur, principe qui sera repris plus t**d sur le 204.
Dès leur entrée en scène, les tracteurs bicylindres surprendront agréablement les utilisateurs par leur puissance de traction, principalement due à la bonne répartition des masses. Surtout à bas régime, les moteurs conservent bien leur couple, mais les premiers problèmes ne t**dent pas à apparaître : les vilebrequins cassent, les cylindres s'usent trop vite à cause d'un filtre à air trop petit, le palier central n'est pas assez lubrifié, etc. SFV doit chercher des solutions à toute vitesse, mais il faut plusieurs semaines avant qu'un plan ne soit élaboré pour s'attaquer aux problèmes, et même alors, ils ne peuvent être résolus de manière satisfaisante.
Le 303 a une durée de vie très courte, puisque la production est déjà arrêtée début de l'année 1959.
Ce concept de moteur bicylindre à basse pression est unique dans le domaine de la mécanisation agricole, ce qui a suscité un grand intérêt dans les expositions de voitures anciennes.

06/09/2023

In 1955 slagen de verkopers van SFV erin om de directie te overtuigen een tractor met beperkt vermogen aan de klanten ter beschikking te stellen.Daarvoor sluit de Société Française de Vierzon een akkoord met de Compagnie Générale in Soissons om een model bij hen te laten bouwen, dat dan door het verkoopsnetwerk van SFV verdeeld zou worden. De motor is een staande tweetakt eencilinder van 14 PK, maar dit keer in de langsrichting ingebouwd. De ZF-bak is voorzien van vier versnellingen. De motor heeft een beperkte inhoud, heeft bij koud weer serieuze startproblemen en geniet niet het vertrouwen van de klanten die de robuustheid van de SFV-producten hoog in het vaandel droegen. Daarom werd hij na korte tijd alweer afgevoerd.
De CGM 141 werd door de 142 opgevolgd, een identieke tractor als de 141, maar met iets meer motortoerental (1900 t/min in plaats van 1850), waardoor de trekker 15 PK ontwikkelde, en een hoger eigen gewicht. Was de 141 commercieel al geen hoogvlieger, dan was de 142 het zeker niet, want er werden nauwelijks een twintigtal exemplaren van deze laatste (onder de naam SFV) gebouwd.

En 1955, les commerciaux de la SFV réussissent à convaincre la direction de mettre à la disposition de la clientèle un tracteur de puissance limitée. A cet effet, la Société Française de Vierzon passe un accord avec la Compagnie Générale de Soissons pour faire construire chez eux un modèle qui sera ensuite distribué par le réseau de vente de la SFV. Le moteur est un monocylindre droit à deux temps de 14 CV, mais cette fois-ci monté longitudinalement. La boîte de vitesses ZF comporte quatre rapports. Le moteur a une capacité limitée, a de sérieux problèmes de démarrage par temps froid et ne jouit pas de la confiance des clients qui apprécient la robustesse des produits SFV. C'est pourquoi il a été mis au rebut peu de temps après.
Le CGM 141 a été remplacé par le 142, un tracteur identique au 141, mais avec un régime moteur légèrement plus élevé (1900 tr/min au lieu de 1850), développant 15 CV, et un poids à vide plus élevé. Si le 141 n'était déjà pas un gros porteur commercialement, le 142 ne l'était certainement pas, puisqu'à peine une vingtaine d'exemplaires de ce dernier (sous le nom de SFV) ont été construits.

05/09/2023

Nauwelijks twee jaar na de voorstelling van de twee-cilinder-tractoren 303 en 403 hertekent SFV de Super 202. De 204 zal dan ook de laatste echte Vierzon in semi-diesel-uitvoering worden.
Onder de motorkap vinden we twee verbeteringen terug: de hydraulische pomp wordt nu met een riem op de krukas aangedreven, waardoor de hefinrichting rechtstreeks bediend kan worden. Daarnaast kan de gewone versnellingsbak met een extra super trage versnelling uitgerust worden.
Op het vlak van de carrosserie verandert er tegenover de 202 heel wat. De spatborden achteraan bedekken het wiel compleet en op het vlakke gedeelte kan een passagierszitje gebouwd worden. Hoewel het concept van de trekker verouderd en de carrosserie fragiel blijkt te zijn, zal de 204 algemeen gezien een goede indruk nalaten.

A peine deux ans après avoir présenté les tracteurs bicylindres 303 et 403, SFV restyle le Super 202. Le 204 sera donc le dernier vrai Vierzon en version semi-diesel.
Sous le capot, nous trouvons deux améliorations : la pompe hydraulique est désormais entraînée par courroie sur le vilebrequin, ce qui permet d'actionner directement le relevage. De plus, la boîte de vitesses classique peut être équipée d'un rapport super lent supplémentaire.
En ce qui concerne la carrosserie, beaucoup de choses changent par rapport à la 202. Les ailes arrière couvrent complètement la roue et un siège passager peut être construit sur le garde-boue. Bien que le concept du tracteur soit dépassé et que la carrosserie semble fragile, le 204 laissera une bonne impression.

04/09/2023

In 1958 doet SFV een gooi naar de markt van de tractoren, die een eenschaarploeg kunnen trekken. Concurrenten als Massey-Harris-Ferguson hebben met hun Pony ondertussen al heel wat succes op deze markt geoogst, en het is zeer de vraag of ze bij Vierzon ook in hun opzet zullen slagen. SFV volhardt in de boosheid, ondanks het feit dat deze markt naar alle waarschijnlijkheid drastisch zal krimpen en de eerste gebruikte tractoren aan heel scherpe prijzen op de markt komen.

De 203 is een tractor, die de behoeften van de kleinschalige land- en tuinbouw kan invullen. Daarnaast bestaat er ook een smalspooruitvoering van de 203, die voor toepassingen onder een meter ingezet kan worden. Deze wordt enkel in dieselversie aangeboden.
De motor van de 203 is dwars ingebouwd en de aandrijflijn is voor het eerst dus zoals op gebruikelijke tractoren. De tractor is verkrijgbaar in twee motorisaties: een benzineversie met een Peugeot-motor en een dieseluitvoering met een Normag-motor. Achter de motor staat een versnellingsbak met vijf versnellingen, onder licentie van ZF door RLG gebouwd. De carrosserie is rudimentair: een naar achter kantelende motorkap zorgt voor een modern ogende tractor, echter is polyester niet meteen het meest geschikte materiaal om hard werk mee te leveren.
Hooguit een jaar na zijn intrede wordt SFV door Case overgenomen en wordt de productie van de 203 stopgezet.

En 1958, SFV tente d'entrer sur le marché des tracteurs capables de tirer une charrue à un soc. Des concurrents comme Massey-Harris-Ferguson ont depuis remporté un succès considérable sur ce marché avec leur Pony, et il est fort douteux qu'ils réussissent à Vierzon. SFV persiste dans sa colère, malgré le fait que ce marché risque de se réduire considérablement et que les premiers tracteurs d'occasion arrivent sur le marché à des tarifs très compétitifs.
La 203 est un tracteur qui peut répondre aux besoins de la petite agriculture et de l'horticulture. Il existe également une version à voie étroite du 203, qui peut être utilisée pour des applications de moins d'un mètre. Elle n'est proposée qu'en version diesel.
Le moteur du 203 est monté transversalement, de sorte que, pour la première fois, la chaîne cinématique est identique à celle des tracteurs habituels. Le tracteur est disponible en deux versions de moteur : une version essence avec un moteur Peugeot et une version diesel avec un moteur Normag. Derrière le moteur se trouve une boîte de vitesses à cinq rapports, construite sous licence ZF par RLG. La carrosserie est rudimentaire : un capot basculant vers l'arrière donne un aspect moderne au tracteur, mais le polyester n'est pas le matériau le plus adapté aux travaux difficiles.
Un an tout après son entrée sur le marché, SFV est racheté par Case et la production de la 203 s'arrête.

02/09/2023

J-7! Naast alle andere activiteiten op onze show hebben we op zaterdagavond na het eetfestijn een optreden van de winnaar van de Talentenjacht van het Schlagerfestival 2023, Jordy Vannett en daarna niemand minder dan Phil Kevin! Ambiance verzekerd met deze twee schlagerzangers op zaterdagavond! Toegang tot dit gebeuren is ook gratis!

J-7 ! En plus de toutes les autres activités de notre spectacle, nous aurons une performance du gagnant du concours de talent du Festival Schlager 2023, Jordy Vannett, et ensuite nul autre que Phil Kevin, le samedi soir après le dîner ! Ambiance garantie avec ces deux chanteurs le samedi soir ! Entrée gratuite pour cet évènement!

02/09/2023

Vijf jaar na zijn lancering maakt de 201 plaats voor de 202. Bij Vierzon moeten ze de evolutie op de markt, die naar tractoren met steeds meer vermogen vraagt, zien bij te benen. Door een hoger motortoerental krijgt de tractor een vermogen van 27 PK. Vooral de ‘look’ van de tractor is heel erg veranderd. De motorkap is gemaakt in kunststof, kantelt naar achter en heeft ingebouwde koplampen en nieuwe beschermingsroosters zorgen voor een beter uitzicht. De bestuurdersstoel is ook uit kunststof en biedt een betere ruggensteun. Op de Visamatic, een soort tachometer, kan de bestuurder simultaan het motortoerental, het aftakastoerental en de rijsnelheid aflezen. Een thermometer en een laadindicator van de dynamo maken het geheel af. De Climatisor recupereert de warme lucht afkomstig van de radiator om het naar de benen van de bestuurder af te voeren.
Voor de rest is de tractor eigenlijk een vrij getrouwe copie van de 201, met dezelfde motor, namelijk een semi-diesel, een lagedrukmotor met een cilinder van 155 mm boring en een slag van 170 mm. Al bij al dus maar een beperkt geslaagde missie om de snel evoluerende concurrentie bij te houden…

Cinq ans après son lancement, le 201 cède la place au 202. A Vierzon, il s'agit de suivre l'évolution du marché qui demande après des tracteurs de plus en plus puissants. Un régime moteur plus élevé permet au tracteur d'atteindre une puissance de 27 CV. Mais c'est surtout l'aspect du tracteur qui a beaucoup changé. Le capot en plastique s'incline vers l'arrière, les phares sont intégrés et de nouvelles grilles de protection offrent une meilleure visibilité. Le siège du conducteur est également en plastique et offre un meilleur soutien dorsal. Sur le Visamatic, une sorte de tachomètre, le conducteur peut lire simultanément le régime moteur, le régime de la prise de force et la vitesse d'avancement. Un thermomètre et un indicateur de charge de l'alternateur complètent le tableau. Le Climatisor récupère l'air chaud provenant du radiateur pour l'évacuer vers les jambes du conducteur.
Pour le reste, le tracteur est en fait une copie assez fidèle du 201, avec le même moteur, à savoir un moteur semi-diesel basse pression avec un cylindre de 155 mm d'alésage et 170 mm de course. En somme, une mission peu réussie pour suivre l'évolution rapide de la concurrence...

31/08/2023

Twee jaar na de geslaagde lancering van de 302 breidt de Société Française de Vierzon zijn gamma naar beneden uit. Met deze ontwikkeling richt men zich op de familiebedrijven, met een oppervlakte tot maximum 40 ha.
Hij zal onder alle omstandigheden een éénschaarploeg kunnen trekken en in lichtere omstandigheden een tweeschaarploeg. De 201 is zoals van oudsher voorzien van een gloeikopmotor, maar dit keer met boring van 155 mm en een slag van 177 mm. Bij een nominaal toerental van 1000 toeren per minuut levert hij een vermogen van 22 PK. De trekker is voorzien van een elektrische starter, een trilbobijn en een bougie, waardoor de tractor ook vanaf de bestuurderspost gestart kan worden. Voor de rest beschikt de tractor over alle eigenschappen, die een moderne tractor kenmerken: bak met vijf versnellingen, sperdifferentieel, rijonafhankelijke aftakas, regelbaar spoor door middel van de aanpassing van de vooras en verstelbare velgen achteraan, driepuntshefinrichting, trekhaak achteraan en vooraan, verlichting en signalisatie, voetgashendel, enz… Optioneel worden ook nog enkele andere toebehoren aangeboden: aftakas vooraan voor zijmaaier, kopgewicht, horizontale uitlaat, werklicht achteraan, kruipversnelling (1e versnelling), enz…

De 201 kan vanaf zijn lancering op groot succes rekenen. Met zijn ronde vormen, verzorgde afwerking en een relatief comfortabele bestuurderspost valt hij bij iedereen in de smaak. Vanaf 1955 wordt de 201 ook in een smalspooruitvoering en een brede versie voorgesteld. Daarmee wil men bij de Société Française voldoen aan de vraag van boomkwekers en wijntelers enerzijds, maar anderzijds ook aan die van groententelers die in rijenculturen werken.

Deux ans après le lancement réussi du 302, la Société Française de Vierzon élargit sa gamme vers le bas. Cette évolution vise les exploitations familiales, d'une surface allant jusqu'à 40 ha.
Elle pourra tirer une charrue à un soc dans toutes les conditions et une charrue à deux socs dans les conditions plus légères. Comme d'habitude, le 201 est équipé d'un moteur à tête de préchauffage, mais cette fois avec un alésage de 155 mm et une course de 177 mm. Au régime nominal de 1000 tr/min, il a une puissance de 22 CV. Le tracteur est équipé d'un démarreur électrique, d'une bobine vibrante et d'une bougie d'allumage, ce qui permet de démarrer le tracteur depuis le poste de conduite. Pour le reste, le tracteur dispose de tous les équipements qui caractérisent un tracteur moderne : boîte de vitesses à cinq rapports, différentiel, prise de force indépendante du déplacement, voie réglable au moyen d'un réglage de l'essieu avant et de jantes arrière réglables, attelage trois points, crochet de remorquage arrière et avant, éclairage et signalisation, accélérateur au pied, etc... D'autres accessoires sont également proposés en option : prise de force avant pour faucheuse latérale, masse avant, échappement horizontal, phare de travail arrière, vitesse rampante (1ère vitesse), etc...

Le 201 peut compter sur un grand succès dès son lancement. Avec ses formes rondes, sa finition soignée et son poste de conduite relativement confortable, elle plaît à tout le monde. A partir de 1955, le 201 est également présenté en version voie étroite et en version large. La Société Française a ainsi voulu répondre aux demandes des arboriculteurs et des viticulteurs d'une part, mais aussi à celles des maraîchers travaillant en ligne d'autre part.

30/08/2023

De 302 zal in de loop der jaren een universele trekker worden, waarvan ook een smalspoorversie gebouwd wordt. Met zijn totale breedte van nauwelijks 1,3 meter wordt hij vooral in de boom- en wijngaarden van Zuid-West-Frankrijk ingezet. De eerste generatie smalspoortractoren van het model 302 hebben een langere wielbasis en een geveerde vooras, die met die van de standaardversie vergelijkbaar is. Daarna wordt de tractor met een verstelbare vooras uitgerust. Hij krijgt een vooras met vier wielbouten en wordt meestal uitgerust met een hefinrichting, die in de wijngaarden onontbeerlijk is.

Au fil des années, le 302 deviendra un tracteur universel, dont une version à voie étroite sera également construite. Avec une largeur hors tout d'à peine 1,3 mètre, il est principalement utilisé dans les vergers et les vignobles du sud-ouest de la France. La première génération de tracteurs 302 à voie étroite a un empattement plus long et un essieu avant à ressorts similaire à celui de la version standard. Par la suite, le tracteur est équipé d'un essieu avant réglable. Il dispose d'un essieu avant à quatre crampons et est généralement équipé d'un dispositif de levage, indispensable dans les vignobles.

29/08/2023

Zelfs in het buitenland wordt over ons event gesproken!

Même à l étranger on parle de notre événement!

Bedankt/merci Rémi Beurion!

Les samedi 9 et dimanche 10 septembre, le long de la Rondevijverstraat, 4 à 8810 Lichtervelde (Belgique), se tiendra le Veteran Tractor Show en collaboration avec OTC Roulers. Cet événement quinquennal a rassemblé pas moins de 150 tracteurs de la célèbre...